玻璃纤维加入水泥、石膏板、玻璃钢、复合材料、电器等制品或建筑工程中,起到加筋,抗裂,耐磨,牢固等作用。玻璃纤维加入蓄水池、屋面楼板、游泳池、腐化池、污水处理池可提高使用寿命。玻璃纤维加入混凝土中起到阻止裂缝发生和扩展的作用 。提高混凝土抗渗性能的改善 。提高混凝土抗冻融性能的提高 。提高混凝土抗冲击和韧性。提高混凝土耐久性的改善。

使用玻璃短纤维的好处是，纤维长度精度高，纤维量高，单丝直径一致，纤维在分散之前保持段状有很好的流动性，因为是无机的，所以不产生静电，耐温度高，在产品中的拉力是一致的，能形成三维立体网状结构，从而使产品有很好的任性和抗张姓，冲击强度高，纤维在产品的每个角落分散的长度一致，所以产品的拉力强度是一致的。而玻璃纤维粉就不能做到，因为是粉碎工艺，纤维的长度不能保证，有长有短，还有粉末，因为是下脚料，其中的杂

玻璃纤维短切纱根据内在的成分有三个系列：1无碱 2中碱 3髙碱等三种丝，无碱的丝是品质最好的，人们知道的玻璃纤维大多数是玻璃碎片和废旧瓶子所制作的丝，这种丝是最普通的玻璃纤维，只能用于常见的普通的民用建材和低价值的产品，高档的玻璃纤维是用高纯的石英砂来制作的，而好的产品必须要添加高档的专用玻璃纤维丝，所以要对玻璃纤维进行正规的对症下药的改性来提高它的工艺性和相容性，这就是人们不知道它的科技含量的所

原料及其应用：玻璃纤维比有机纤维耐温高，不燃，抗腐，隔热、隔音性好，抗拉强度高，电绝缘性好。但性脆，耐磨性较差。用作工业过滤材料，防腐、防潮、隔热、隔音、减震材料，还可作为增强材料，用来制造增强塑料或增强橡胶，作为补强材料。玻璃纤维具有以下之特点，这些特点使玻璃纤维之使用远较其他种类纤维来得广泛，发展速度亦遥遥领先。

超细高碳纤维粉，是以高强高模聚丙烯腈基碳纤维为原料，经特殊表面处理、工艺研磨、超高温煅烧而成，它具有稳定性，导电性，自润滑性，无可媲美的增强性,可与树脂、塑料、金属、橡胶等材料进行复合,以增加材料的强度和耐磨,已被广泛用于镍氢和镍镉电池正负极材料导电添加剂、电子芯片、导电板、导电地板、电子机械、防静电行业（涂料、地坪、油漆、油墨）、防静电滤芯、国防军工、建筑保温、化工食品粗效过滤、摩托车消声器、油

使用碳纤维粉填充复合材料的同时，可以考虑适量加入一些石墨，因为石墨可减小碳纤维所受的切向力，降低碳纤维的脱落趋势，从而使碳纤维更有效地起到承载作用，同时材料的摩擦系数也明显降低。

碳纤维粉也叫磨碎碳纤维是将高强高模碳纤维长丝经特殊表面处理技术、工艺研磨、显微甄别、高温烘干后而获得的等长圆柱形微粒，它保留了碳纤维的众多优良性能，并且形状细小、表面纯净、比表面积大，易于被树脂润湿均由分散，是性能优良的复合材料填料。 树脂中加入一定量（5%-25%）的碳纤维粉，可以明显改善制品的理化性能，如制品的硬度、抗裂性和耐磨损性能等，还可改进树脂粘结剂的尺寸稳定性，从而降

玻璃纤维之特性： 玻璃一般人之观念为质硬易碎物体，并不适于作为结构用材但如其抽成丝后，则其强度大为增加且具有柔软性，故配合树脂赋与形状以后终于可以成为优良之结构用材。 可以看出玻璃纤维随其直径变小其强度增高之情形。作为补强材玻璃纤维具有以下之特点，这些特点使玻璃纤维之使用远较其他种类纤维来得广泛，发展速度亦遥遥领先其特性列举如下： (1)加工性佳，可作成股、束、毡、织布等不同形态

近几年国际上比较活跃的应用领域开发有以下几方面：（1）玻纤针织物。为了满足风电叶片、船舶和运动器具等复合材料中玻纤的增强效果，玻纤针织织物快速发展，玻纤纱衬在织物中呈挺直（无析）状态，并具有更多的方向性（包括单轴向、双轴向和多轴向织物）。 针、机、编织的三维增强基材亦在迅速开发，特别是空芯板的增强基材更受欢迎。（2）增强热塑性塑料。几乎所有玻纤企业都倾力满足这方面的需求。①短切纤维方面：在传统的注

工程纤维以聚丙烯和其他原料合成的纤维。在混凝土加入工程纤维后，纤维能轻易迅速均匀分散混凝土中形成一种乱向支撑体系，分散了混凝土的定向应力，阻止混凝土中原裂缝的发生和发展，消除或减少原生微裂缝的数量和尺度，极大提高了混凝土防裂抗渗能力，改善混凝土韧性，从而延长混凝土的使用寿命。另外由于纤维本身具有一定的强度，纤维均匀分散在混凝土中并形成锚固作用，其在瞬间可吸收一定的破坏能量。降低混凝土的脆性，提高混

碳纤维根据原料及生产方式的不同，主要分为聚丙烯腈（PAN）基碳纤维及沥青基碳纤维。碳纤维产品包括PAN基碳纤维（高强度型）及沥青基碳纤维（高弹性型）。含碳量高于90％的无机高分子纤维 。其中含碳量高于99％的称石墨纤维。碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生

据美通社日前消息，福特汽车将与陶氏化学联合开发车用高性能碳纤维，并在汽车零部件层次展开制造工序方面的合作，从而推动实现新车节能减排的目标。美国能源部DOE提供的数据显示，如果用碳纤维材料取代传统钢材，汽车零部件减重幅度有望最高达到50%，而车辆减重10%则意味着燃油经济性可提高8%左右。福特竞争对手通用汽车表示，碳纤维材料造价昂贵，但强度超过普通钢材10倍，密度却只有钢材的四分之一。美通社称，福特